В ближайшее время будет ТО 100.000 км. В этом месяце делал полную химчистку салона, но без разбора сидений, а просто парогенератором всю оббивку почистили. Купил noname чехлы за 2000 рублей, а то ребёнок постоянно в машине, а на улице то снег, то грязь… Вчера приехал видеорегистратор FullHD, тоже надо будет сочинить бложек о нём, как только натестирую.
А пока пара прошлогодних фоток
Tilt-shift:
(continue reading…)
Когда на улице -30 градусов по Цельсию, хочется написать о методе пуска двигателя, рассказанным одним профессиональным водителем. Слышал отзывы от знакомых о том, что этот человек заводит любую японскую машину в любой мороз. Читая форум на drom.ru, нашел подтверждения этого метода. Обычно отогревают машины либо в теплых помещениях (автомойки, СТО), либо привозят печки и дуют тёплым воздухом под машину.
А этот метод подходит при следующих условиях:
В сильный мороз даже незначительное количество влаги, оставшейся в воздуховоде, замерзает. Перед запуском нужно горячей водой (полить из чайника) отогреть датчик потока воздуха (в разных автомобилях расположен по-разному, где-то на воздуховоде около двигателя. Если клапаны отогреты, воздух поступает в нужной пропорции и двигатель запускается.
Если двигатель не заводился — это не замерзшее масло виновато. Даже в -40 оно сохраняет текучесть, хоть и становится очень густым.Если клапаны подачи воздуха не отогреты, топливо заливает свечи, но не воспламеняется, так как нет подачи воздуха или наоборот, воздуха слишком много.
Мне этот метод проверить пока случай не представился, т.к. стоит автопрогрев при температуре -10 градусов.
Сменил старую сигнализацию Tomahawk 9020 на диалоговую Starline A91. Главным образом из-за отсутствия автозапуска двигателя по температуре двигателя на томагавке. На улице морозы, стало совсем трудно без прогрева.
Цена вопроса: 7900 рублей. Из них 3000 за установку.
Когда купил машину, искал мануал, и попался вот этот: PDF 18,6 Mb
Им и пользуюсь. В данном руководстве указаны модели с двигателями EJ161, EJ201, EJ251, EJ205 и EJ207. А именно моего EJ15 (потому что с внутреннего рынка Японии) нет. Но в остальном — всё подходит.
Моя комплектация: 1.5 15i (июнь 2004 — май 2005);
Двигатель: EJ15 (1,5 л., 100 л.с.);
Кузов: LA-GG2
Запуск двигателя с вспомогательным аккумулятором или как правильно «прикурить». Первый раз столкнулся с незнанием того, как пользоваться этими проводами у военных, на стоянке автомобилей офицерского состава. Там каждый день кто-то кому-то «прикуривал». Была, например, такая методика: подключают провода к машине донора (зажимами-крокодилами), подключают минус к аккумулятору той машины, которую заводят, а зажим «плюс» не к клемме аккумулятора цепляют, а зачем-то изо всех сил давят ею о контакт аккумулятора. Я спросил: «зачем так, когда можно зацепить этими крокодилами?» Ответ: «так электронике машины фигово». Ну фигово, так фигово, серьёзные люди, на военной технике работают. Другой вариант — донор заглушен, все клеммы подключили в любом порядке и начинают крутить стартер акцептора. При этом у каждого метод единственный правильный, а все другие непременно приводят к поломкам машин.
(continue reading…)
Первый раз за эту зиму сильные морозы, и повторились позапрошлогодние проблемы с запуском. Два года назад как-то утром, при -30°C не завелась. Прикурил от другой машины. В прошлую зиму каждую ночь ставил в железный гараж. Хоть на улице и морозы, но совсем остыть мотор не успевал, утром всегда заводилась. А на этой неделе в понедельник поставил в железный гараж, и пошел заводить только сегодня, утром, в четверг.
(continue reading…)
На этой неделе во вторник первый раз занимался ремонтом ходовой. Заменил задние ступичные подшипники. Левый зашумел, стало слышно. Правый сменил тоже. Они меняются в сборе в переднеприводном варианте Импрезы. Цена оригинальных запчастей: 2 по 2800 рублей.
А ещё появился стук при начале движения. 2-3 щелчка при прямом руле, причем на поворотах стука нет.
(continue reading…)
Народная забава — с первыми морозами выстраиваться в очереди к шиномонтажкам.
За всё время участвовал только раз в сезонной замене шин. К первой машине продавец отдал дополнительный комплект летних колёс на дисках (покупал в январе). На второй машине (её купили летом) стояли летние колёса. Перед зимой купил новые покрышки и менял и поставил их. Вот тогда постоял в очереди с десяти вечера где-то до полуночи. К этой машине (она третья) купил второй комплект дисков от такой же машины с родным вылетом. Китайские (красивые) литые диски подходят по количеству и размеру отверстий, но больше выступают наружу, отсюда всегда повышенный износ ходовой части. Теперь замена зимних колёс на летние и обратно занимает меньше часа времени и стоит 0 рублей. Приехал в гараж, перекинул и поехал дальше.
Да, конечно, сами диски стоят денег. Но 2 раза в год отдавать по тысяче за услуги шиномонтажа, плюс очередь, плюс каждый раз отрывать покрышку от диска — за 3-4 года стоимость дисков сэкономится.
И еще я не всегда уверен в квалификации рабочих на шиномонтажах. Далеко не все знают даже о том, для чего нужны весовые метки на покрышках, да и видно их только на новых шинах. Многим проще просто навешать грузов при балансировке. Возможно, они и знают о том, что колесо сбалансировано при изготовлении, нужно только этот баланс учитывать, но лишние грузы стоят денег, а включают их в стоимость услуг шиномонтажа далеко не по закупочной цене.
(continue reading…)
В мае менял передние тормозные колодки, потому что их уже почти не осталось. Тогда же предположил, что и задние износились примерно так же. Заранее купил новые. В субботу на СТО разобрали барабаны и предположение оказалось неверным. Оригинальные сточились меньше, чем на половину. Т.е., как говорят автомобилисты-механики: «Ещё походят» :)
Разница между дисковыми и барабанными тормозами есть и в износе колодок. Поэтому ничего менять пока не стал, только убрал пыль из тормозного барабана. Видимо, менять буду, когда скрип появится.
Построил график роста показаний одометра в зависимости от времени.
Ось абсцисс — даты, ось ординат — общий пробег. Из графика видно, что езжу равномерно, хоть и в разные места, а не только «работа-дом». Если предположить, что и дальше пробег будет увеличиваться так же линейно, т.е. ~28,5 тыс. км. в год, то в августе 2012 пробег может составить: 114,5 тыс. км.
в августе 2013: ~143000 км. А пол-миллиона километров удастся намотать только через ([500000-86103]:28500) четырнадцать с половиной лет.
